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Cupra Formentor

Formentor VZ 2.0 TSI 4 Drive, AHK, Pano

8.7 l/100 km • 197 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 232 € mtl.

37.640 €

Topangebot-11.080 €

Land Rover Range Rover Evoque

Range Rover Evoque D200 R-Dynamic SE 20'LM,SD,ACC

6.6 l/100 km • 173 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 334 € mtl.

66.280 €

55.800 €

Volkswagen Golf

Golf 8 2.0 TDI DSG Move

4.5 l/100 km • 119 CO2 g/km (komb.)*

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29.298 €

E 200 d T Avantgard WIDE Kame NAVI Easy AMBI LED

4.4 l/100 km • 143 CO2 g/km (komb.)*

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35.550 €

Formentor VZ 4Drive 7-Gang DSG

8.7 l/100 km • 197 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 243 € mtl.

42.290 €

39.520 €

Mercedes-Benz C 300

C 300 Cabrio AMG Comand DISTRO Sound KeyGo MLED

7.1 l/100 km • 184 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 266 € mtl.

43.700 €

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Cupra Ateca

Ateca 2.0 TSI 4Drive DSG, AHK, Beats

7.4 l/100 km • 168 CO2 g/km (komb.)*

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44.790 €

Across Comfort+ PLUG-IN HYBRID LED, ACC, 19'LM

Automatik

Hybrid (Benzin/Elektro)

12.2020

38.900 km

225 kW/306 PS

1.2 l/100 km • 26 CO2 g/km (komb.)*

0 kWh/100 km (komb.)*

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48.990 €

45.680 €

Jeep Compass

Compass 1.3 Plug-In Hybrid S (EURO 6d)

Automatik

Hybrid (Benzin/Elektro)

08.2020

37.000 km

177 kW/241 PS

2.1 l/100 km • 47 CO2 g/km (komb.)*

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Mercedes-Benz C 300

C 300 e T Avantgarde KeyGo LED Comand EasyPack

Automatik

Hybrid (Benzin/Elektro)

07.2020

24.065 km

155 kW/211 PS

7 l/100 km • 165 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 226 € mtl.

37.280 €

36.550 €

Mercedes-Benz GLC 300

GLC 300 AMG Pano DISTRO Comand ILS Kamra el.Heck

7.2 l/100 km • 163 CO2 g/km (komb.)*

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41.910 €

Subaru Impreza

Impreza 1.6i Lineartronic Exclusive

6.6 l/100 km • 151 CO2 g/km (komb.)*

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27.490 €

Cupra Leon

Leon Sportstourer e-HYBRID 245PS 19 Zoll

Automatik

Hybrid (Benzin/Elektro)

06.2021

32.532 km

110 kW/150 PS

1.6 l/100 km • 32 CO2 g/km (komb.)*

0 kWh/100 km (komb.)*

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z.B. 210 € mtl.

33.640 €

Mercedes-Benz A 35

A35 Limo AERO Night HighEndMBUX Pano LED Hifi AR

7.4 l/100 km • 184 CO2 g/km (komb.)*

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Topangebot-1.390 €

Mercedes-Benz E 350

E 350 d Cabrio AMG Designo AIRSCARF Sitzkl BURME

5.7 l/100 km • 179 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 389 € mtl.

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65.790 €

Mercedes-Benz E 300

E 300 de T DISTRO+ Comand MLED Burmes NIGHT 360°

Automatik

Hybrid (Diesel / Elektro)

04.2019

95.461 km

143 kW/195 PS

5.9 l/100 km • 155 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 218 € mtl.

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Topangebot-1.700 €

Mercedes-Benz A 220

A 220 d 4M Limousine+AMG-Line+DISTRONIC+PSD+LED

4.7 l/100 km • 142 CO2 g/km (komb.)*

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45.700 €

Formentor VZ5 4Drive 2.5 TSI

9.3 l/100 km • 212 CO2 g/km (komb.)*

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56.240 €

3008 PureTech 130 GPF EAT8 Allure

6.6 l/100 km • 149 CO2 g/km (komb.)*

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36.640 €

C 220 d Cabrio AMG KeyGo DISTRO Aircap HIGH-END

4.8 l/100 km • 143 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 300 € mtl.

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Peugeot 208

208 Elektromotor 136 GT

340 km (elektr. Reichweite)*

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z.B. 137 € mtl.

20.290 €

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Cupra Formentor

Formentor VZ 1.4 e-HYBRID 245 PS

Automatik

Hybrid (Benzin/Elektro)

05.2021

33.951 km

180 kW/245 PS

1.9 l/100 km • 34 CO2 g/km (komb.)*

0 kWh/100 km (komb.)*

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35.130 €

T 180 d Progressive Kamera LED Totwink NAV KeyGo

5.7 l/100 km • 150 CO2 g/km (komb.)*

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33.851 €

B 220 d 8G AMG Kamera DISTRO Sound MLED EasyPack

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33.040 €

C 180 Coupé+AMG-Line+MULTIBEAM+Kamera+Navi+Shzg

7 l/100 km • 173 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 277 € mtl.

48.300 €

45.700 €

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Straße 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen bzw. im Internet unter https://www.dat.de/co2/ unentgeltlich erhältlich ist.

Das Automatik Gebrauchtwagen und seine Vorteile

Verbrennungsmotoren sind mit einem Getriebe mit veränderlichen Übersetzungen ausgestattet. Dies ist notwendig, um im Straßenverkehr in der Stadt, auf dem Land und der Autobahn ihr Potenzial

auszunutzen. Mit dem Automatik-Getriebe braucht der Fahrer die Gänge nicht zu wechseln. Er benötigt weder Schalthebel noch Kupplung.

Autos mit automatischer Schaltung sind mit Gas und Bremse ausgestattet und aufgrund des Fahrkomforts als Gebrauchtwagen sehr attraktiv. Dazu kommt der Wählhebel, der mit den Befehlen vorwärts, rückwärts und Halt funktioniert. Sie ist im Vergleich zur manuellen Schaltung komfortabler. Ein Nachteil ist der Effizienzverlust und der geringere Wirkungsgrad als beim konventionellen Getriebe. Die Automatik Gebrauchtwagen gewinnen immer mehr an Beliebtheit, da sich der Fahrer so komplett auf die Straße konzentrieren kann ohne dabei auf das Schalten achten zu müssen.

Geschichtlicher Abriss der Entstehung des Automatik-Getriebes

Die 60er-Reihe mit der Hydramatic von Oldsmobile kam 1939 als erste Wagen mit Automatik auf den Markt. Ihr Basiskonzept sowie die Bedienungsart sind mit den heutigen Automatikautos identisch. Das robuste und zuverlässige Getriebe aus Gusseisen fand in Weltkriegspanzern Verwendung. Dies animierte GM, das Getriebe nach dem Krieg als "battle-tested" anzupreisen. Innerhalb kürzester Zeit akzeptierten die komforthungrigen Amerikaner das Automatik-Getriebe.

Die Verbaurate betrug bald 90 Prozent. In Deutschland stagniert die Quote seit Jahren bei 20 Prozent. Im übrigen Europa sieht es ähnlich aus, obwohl die Forschung in den letzten Jahren große Fortschritte machte. Dies erstaunt, denn das Automatik-Getriebe in Gebrauchtwagen eliminiert Nachteile in der Beschleunigung und der Schaltrucke. Es verbraucht deutlich weniger Benzin und spart damit monatlich wertvolles Geld. Obgleich der Vorteile hält sich das Vorurteil vom Mehrverbrauch in Deutschland seit Jahren. Dies liegt laut Johannes Hübner, Pressesprecher des Automobilclubs von Deutschland daran, dass Männer gerne sportlich fahren.

Die vier verschiedenen Bauformen von Automatik-Getrieben in Gebrauchtwagen

Die Wandlerautomatik ist die klassische Bauform des Automatik-Getriebes in den Gebrauchtwagen. Der Drehmomentwandler verbindet den Motor mit dem Getriebe aus Planetenradsätzen. Der Wandler wirkt bei Leerlaufdrehzahl wie eine getrennte Kupplung. Er überträgt wenig Drehmoment. Beim Gasgeben dreht der Motor zu Anfang schneller als das Getriebe. In diesem Betriebsbereich nimmt der Wandler die Funktion eines stufenlosen Getriebes ein. Es holt den Motor am Ende der Beschleunigungsphase ein. Die Differenzdrehzahl und die Drehmomentüberhöhung verschwinden. Nun funktioniert der Wandler wie eine geschlossene, normale Kupplung.

Das automatisierte Schaltgetriebe findet vor allem in Sportwagen Verwendung. Sein geringes Gewicht und der hohe Wirkungsgrad prädestinieren es für den Einbau in Kleinwagen. Ende der Neunziger waren Ferrari und Porsche die sportlichen Pioniere in diesem Bereich. Heute verdrängt das Doppelkupplungsgetriebe das automatisierte Schaltgetriebe. Der Vorteil dieser Getriebeart ist der hohe Wirkungsgrad, der seinen handgeschalteten Entsprechungen in nichts nachsteht. Die Schaltung der Gänge erfolgt über eine computergesteuerte Elektrohydraulik oder Elektromechanik-Elemente.

Das Doppelkupplungsgetriebe auf dem Vormarsch

In den 80er-Jahren kamen Doppelkupplungsgetriebe im Motorsport zum Einsatz. Die bis 2003 seltene Getriebeart produzierten die Hersteller mit dem Audi TT 3,2 erstmals in Serie. In dessen Folge verbreitete sie sich. Doppelkupplunggetriebe bestehen aus zwei Teilgetrieben, die sich im selben Gehäuse befinden. Eines ist für die geraden und das andere für die ungeraden Gänge zuständig. Im zweiten Gang ist die Kupplung A geschlossen und B offen. Die Steuerung leitet vom Fahrzustand den nächsten Gang ab und führt im Teil B zum Wechsel über. B schließt und A öffnet gleichzeitig und blitzschnell.

Die letzte Art des Automatik-Getriebes sind die CVTs. Die "Continuously Variable Transmissions" sind stufenlose Getriebe. Sie bieten dem Motor jederzeit die bestmögliche Übersetzung an. Sie arbeiten in der Beschleunigung mit der Drehzahl der maximalen Leistung. Das Getriebe sorgt beim Schnellerwerden für eine kontinuierliche Anpassung der Übersetzung. Dabei arbeitet der Motor bei jeder Geschwindigkeit mit der besten Effizienz.

Trotz Vorurteil den Vorteil von Automatik-Getrieben nutzen

Die Forschung erreichte in den letzten Jahren in Sachen Automatik signifikante Erfolge. Wer sich dessen bewusst ist, profitiert mit dem Kauf eines Automaten vom Komfort. Die Vorurteile sind falsch oder überholt. Es lohnt sich, diese nicht zu beachten und die Fahrten mit den stufenlosen Übersetzungen ohne Stress zu genießen. Die Getriebeart ist weder nur was für Frauen noch für unsportliche Männer. Die neue Technik begeistert gleichermaßen beide Geschlechter. In 2017 fuhren 8,65 Millionen Personen mit einem Pkw zu dessen Ausstattung ein Automatikgetriebe gehörte. Die Automatik Gebrauchtwagen werden immer mehr gefragt, da das komfortable und gleichzeit sportliche Fahren in den neueren Gebrauchtwagen Modellen großen Fahrspaß bieten.

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