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Topangebot-4.050 €

BMW 530

530e Touring Luxury Line Laser Komfort HuD Innova.

Automatik

Hybrid (Benzin/Elektro)

11.2022

27.400 km

135 kW/184 PS

0 kWh/100 km (komb.) • 59 km (elektr. Reichweite)*

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z.B. 248 € mtl.

44.500 €

40.450 €

Kia Sportage

Sportage GT-Line Allrad Mild-Hybrid DriveWise-Park-Plus El. Panodach Sound-Paket Navi Leder

7 l/100 km • 159 CO2 g/km (komb.)*

CO2-Klasse F*

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z.B. 283 € mtl.

52.460 €

Ford Transit

E-Transit 425 L3 H2 KASTEN LKW TREND 196 kW Navi

0 kWh/100 km (komb.)*

CO2-Klasse A*

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42.090 €

Volkswagen up!

up! e-up! MOVE+ALU+KLIMA+RÜCKFAHRKAMERA+SITZHEIZUNG+TELEFONSCHNITTSTELLE

13.9 kWh/100 km (komb.) • 258 km (elektr. Reichweite)*

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24.488 €

Puma ST-Line X LED+Navi+Kamera+Winterpaket

0 kWh/100 km (komb.)*

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25.259 €

Ateca 2.0 TSI BEATS ASSISTENZ PAKET EL SITZE

8.2 l/100 km • 192 CO2 g/km (komb.)*

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36.200 €

Touareg 3.0 V6 TDI DSG 4M R-Line Navi LED Leder Kamera DAB+ Tempo Lane Ass. Keyles

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53.790 €

A1 allstreet 30 TFSI S tronic SmartphoneI,Sitzhz

6.2 l/100 km • 141.1 CO2 g/km (komb.)*

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24.982 €

Arteon 2.0 TSI Elegance 4M DSG MATRIX KAMERA DCC

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33.640 €

Astra GS Line Plug-In-Hybrid/IntelliLux LED/Navi/Rückfahrkamera

Automatik

Hybrid (Benzin/Elektro)

12.2022

50.000 km

132 kW/180 PS

1.1 l/100 km • 23 CO2 g/km (komb.)*

14 kWh/100 km (komb.) • 67 km (elektr. Reichweite)*

CO2-Klasse B (komb.)*

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20.290 €

Fabia IV 1.0 TSI STYLE+COLOUR-CONCEPT+ZWEI-FARBIG-LED+KAMERA+CARPLAY+ACC+

5.6 l/100 km • 127 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 158 € mtl.

25.830 €

24.190 €

Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross 2.4 MIVEC PHEV BASIS +Kam.+KeyLess

Automatik

Hybrid (Benzin/Elektro)

03.2022

50 km

72 kW/98 PS

2 l/100 km • 39 CO2 g/km (komb.)*

17.5 kWh/100 km (komb.) • 61 km (elektr. Reichweite)*

CO2-Klasse B (komb.) • F (bei entladener Batterie)*

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z.B. 163 € mtl.

25.150 €

Ford Puma

Puma ST-Line Bluetooth Navi LED Klima Einparkhilfe

6.3 l/100 km • 142 CO2 g/km (komb.)*

CO2-Klasse E*

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z.B. 173 € mtl.

27.050 €

Ford Puma

Puma Hybrid ST-Line X Bluetooth Navi LED Klima

4.9 l/100 km • 110 CO2 g/km (komb.)*

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z.B. 152 € mtl.

23.140 €

Topangebot-460 €

Ford Focus

Focus ST-Line Turnier Aut. LED-Matrix NAV WI-PKT PDC

6.3 l/100 km • 143 CO2 g/km (komb.)*

0 kWh/100 km (komb.)*

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27.990 €

Focus ST-Line Turnier Aut. LED-Matrix NAV WI-PKT PDC

0 kWh/100 km (komb.)*

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28.090 €

A1 allstreet 30 TFSI S tronic LED VIRTUAL CARPLA

6.2 l/100 km • 141.7 CO2 g/km (komb.)*

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27.390 €

Caddy Caddy Taxi Mietwagen Rollstuhlumbau SOFORT

5.7 l/100 km • 149 CO2 g/km (komb.)*

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52.618 €

A1 Sportback 30 TFSI S tr. S line LED VIRTUAL CA

5.9 l/100 km • 134.8 CO2 g/km (komb.)*

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27.390 €

A1 allstreet 30 TFSI S tronic LED VIRTUAL CAR PL

6.2 l/100 km • 141.7 CO2 g/km (komb.)*

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26.990 €

A1 allstreet 30 TFSI S tronic LED VIRTUAL CARPLA

6.2 l/100 km • 141.7 CO2 g/km (komb.)*

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26.490 €

A1 allstreet 30 TFSI S tronic LED VIRTUAL CARPLA

6.2 l/100 km • 142 CO2 g/km (komb.)*

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26.980 €

Ateca VZ 2.0 TSI DSG 4Drive/SHZ/ACC/NAVI/360°

9.3 l/100 km • 211 CO2 g/km (komb.)*

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40.720 €

A1 Sportback 30 TFSI S line S tr. LED VIRTUAL CA

5.9 l/100 km • 134.8 CO2 g/km (komb.)*

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A1 Sportback 30 TFSI S line *Apple Carplay*SHZ*

5.7 l/100 km • 130 CO2 g/km (komb.)*

CO2-Klasse D*

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z.B. 158 € mtl.

29.290 €

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* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Straße 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen bzw. im Internet unter https://www.dat.de/co2/ unentgeltlich erhältlich ist.

Das Automatik Gebrauchtwagen und seine Vorteile

Verbrennungsmotoren sind mit einem Getriebe mit veränderlichen Übersetzungen ausgestattet. Dies ist notwendig, um im Straßenverkehr in der Stadt, auf dem Land und der Autobahn ihr Potenzial

auszunutzen. Mit dem Automatik-Getriebe braucht der Fahrer die Gänge nicht zu wechseln. Er benötigt weder Schalthebel noch Kupplung.

Autos mit automatischer Schaltung sind mit Gas und Bremse ausgestattet und aufgrund des Fahrkomforts als Gebrauchtwagen sehr attraktiv. Dazu kommt der Wählhebel, der mit den Befehlen vorwärts, rückwärts und Halt funktioniert. Sie ist im Vergleich zur manuellen Schaltung komfortabler. Ein Nachteil ist der Effizienzverlust und der geringere Wirkungsgrad als beim konventionellen Getriebe. Die Automatik Gebrauchtwagen gewinnen immer mehr an Beliebtheit, da sich der Fahrer so komplett auf die Straße konzentrieren kann ohne dabei auf das Schalten achten zu müssen.

Geschichtlicher Abriss der Entstehung des Automatik-Getriebes

Die 60er-Reihe mit der Hydramatic von Oldsmobile kam 1939 als erste Wagen mit Automatik auf den Markt. Ihr Basiskonzept sowie die Bedienungsart sind mit den heutigen Automatikautos identisch. Das robuste und zuverlässige Getriebe aus Gusseisen fand in Weltkriegspanzern Verwendung. Dies animierte GM, das Getriebe nach dem Krieg als "battle-tested" anzupreisen. Innerhalb kürzester Zeit akzeptierten die komforthungrigen Amerikaner das Automatik-Getriebe.

Die Verbaurate betrug bald 90 Prozent. In Deutschland stagniert die Quote seit Jahren bei 20 Prozent. Im übrigen Europa sieht es ähnlich aus, obwohl die Forschung in den letzten Jahren große Fortschritte machte. Dies erstaunt, denn das Automatik-Getriebe in Gebrauchtwagen eliminiert Nachteile in der Beschleunigung und der Schaltrucke. Es verbraucht deutlich weniger Benzin und spart damit monatlich wertvolles Geld. Obgleich der Vorteile hält sich das Vorurteil vom Mehrverbrauch in Deutschland seit Jahren. Dies liegt laut Johannes Hübner, Pressesprecher des Automobilclubs von Deutschland daran, dass Männer gerne sportlich fahren.

Die vier verschiedenen Bauformen von Automatik-Getrieben in Gebrauchtwagen

Die Wandlerautomatik ist die klassische Bauform des Automatik-Getriebes in den Gebrauchtwagen. Der Drehmomentwandler verbindet den Motor mit dem Getriebe aus Planetenradsätzen. Der Wandler wirkt bei Leerlaufdrehzahl wie eine getrennte Kupplung. Er überträgt wenig Drehmoment. Beim Gasgeben dreht der Motor zu Anfang schneller als das Getriebe. In diesem Betriebsbereich nimmt der Wandler die Funktion eines stufenlosen Getriebes ein. Es holt den Motor am Ende der Beschleunigungsphase ein. Die Differenzdrehzahl und die Drehmomentüberhöhung verschwinden. Nun funktioniert der Wandler wie eine geschlossene, normale Kupplung.

Das automatisierte Schaltgetriebe findet vor allem in Sportwagen Verwendung. Sein geringes Gewicht und der hohe Wirkungsgrad prädestinieren es für den Einbau in Kleinwagen. Ende der Neunziger waren Ferrari und Porsche die sportlichen Pioniere in diesem Bereich. Heute verdrängt das Doppelkupplungsgetriebe das automatisierte Schaltgetriebe. Der Vorteil dieser Getriebeart ist der hohe Wirkungsgrad, der seinen handgeschalteten Entsprechungen in nichts nachsteht. Die Schaltung der Gänge erfolgt über eine computergesteuerte Elektrohydraulik oder Elektromechanik-Elemente.

Das Doppelkupplungsgetriebe auf dem Vormarsch

In den 80er-Jahren kamen Doppelkupplungsgetriebe im Motorsport zum Einsatz. Die bis 2003 seltene Getriebeart produzierten die Hersteller mit dem Audi TT 3,2 erstmals in Serie. In dessen Folge verbreitete sie sich. Doppelkupplunggetriebe bestehen aus zwei Teilgetrieben, die sich im selben Gehäuse befinden. Eines ist für die geraden und das andere für die ungeraden Gänge zuständig. Im zweiten Gang ist die Kupplung A geschlossen und B offen. Die Steuerung leitet vom Fahrzustand den nächsten Gang ab und führt im Teil B zum Wechsel über. B schließt und A öffnet gleichzeitig und blitzschnell.

Die letzte Art des Automatik-Getriebes sind die CVTs. Die "Continuously Variable Transmissions" sind stufenlose Getriebe. Sie bieten dem Motor jederzeit die bestmögliche Übersetzung an. Sie arbeiten in der Beschleunigung mit der Drehzahl der maximalen Leistung. Das Getriebe sorgt beim Schnellerwerden für eine kontinuierliche Anpassung der Übersetzung. Dabei arbeitet der Motor bei jeder Geschwindigkeit mit der besten Effizienz.

Trotz Vorurteil den Vorteil von Automatik-Getrieben nutzen

Die Forschung erreichte in den letzten Jahren in Sachen Automatik signifikante Erfolge. Wer sich dessen bewusst ist, profitiert mit dem Kauf eines Automaten vom Komfort. Die Vorurteile sind falsch oder überholt. Es lohnt sich, diese nicht zu beachten und die Fahrten mit den stufenlosen Übersetzungen ohne Stress zu genießen. Die Getriebeart ist weder nur was für Frauen noch für unsportliche Männer. Die neue Technik begeistert gleichermaßen beide Geschlechter. In 2017 fuhren 8,65 Millionen Personen mit einem Pkw zu dessen Ausstattung ein Automatikgetriebe gehörte. Die Automatik Gebrauchtwagen werden immer mehr gefragt, da das komfortable und gleichzeit sportliche Fahren in den neueren Gebrauchtwagen Modellen großen Fahrspaß bieten.

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