Grüß dich, ich bin der Hyundai i30 Fastback. Der Beiname steht natürlich für Fließheck, was in meinem Fall schon ein wenig irreführend ist. Denn ich bin die neue Limousine in der i30-Familie nur eben mit einem sportlichen Fließ- statt dem klassischen Stufenheck. Im Fazit gelte ich jedenfalls als Fünftürer. Hyundai preist mich gar als fünftüriges Coupé an.
So oder so bin ich nach dem i30 Fünftürer (seit 01/2017), dem i30 Kombi (seit 07/2017) und zuletzt dem i30 N (seit 11/2017) das mittlerweile vierte Modell des neuen Hyundai i30. Als dieses biete ich dir zwei moderne Motoren, drei Ausstattungslinien und einige interessante Fahrassistenten.
Hyundai i30 Fastback: Was mich von der i30-Familie abhebt
Optisch falle ich als Fastback ganz schön aus der Reihe, zumal ich die erste Limousine in der i30-Geschichte überhaupt bin. Weder in der ersten noch zweiten Generation gab es ein Modell wie mich, sondern lediglich Kombilimousinen und Kombis. Mit der neuen dritten i30-Generation (intern PD) scheint Hyundai aber mehr zu wollen. Auffällig ist besonders meine Heckpartie mit dem Fließheck sowie meine neuen Rücklichter.
Davon ab ordne ich mich mit einer Länge von 4,45 m quasi zwischen dem i30 Fünftürer (4,34 m) und dem i30 Kombi (4,60 m) ein. Gegenüber dem Fünftürer bin ich zudem 30 mm flacher, womit ich auf knapp 1,43 m Höhe komme. Mein Grill fällt etwas flacher als beim Fünftürer und Kombi aus, die typischen Kaskaden bleiben allerdings. Auch der untere Lufteinlass ist neu gezeichnet, was mich optisch etwas breiter und damit sportlicher erscheinen lässt. Auch mein LED-Tagfahrlicht und meine Scheinwerfer zeigen ein neues Layout. Ansonsten bin ich durch und durch ein Hyundai i30.
Hyundai i30 Fastback: Wie ich meine Insassen begeistere
Mein Interieur setzt schließlich auf Funktionalität und Komfort. Als Fahrer dürftest du dich vor allem über das ergonomische Design freuen. Deine Familie und Freunde freuen sich wiederum über 2,65 m Radstand, der somit Platz verspricht. Dass ich ein vollwertiger Fünfsitzer bin, brauche ich wohl kaum erwähnen. Trotz meines Coupé-Designs biete ich dir sogar einen größeren Kofferraum als der Fünftürer mit 450 Litern. Obendrein ist mein Kofferraum mit einem höhenverstellbaren Gepäckraumboden versehen, der dir eine vielseitige Nutzung erlaubt. Klappst du die Lehnen meiner Fondsitze um, steigt mein Ladevolumen auf bis zu 1.351 Liter. Gegenüber dem i30 Fünftürer ist das ein Zugewinn von jeweils 50 Liter.
Je nach Ausstattung oder aufpreispflichtigen Options-Paket bringe ich außerdem ein modernes Infotainment mit einem Touchscreen in fünf oder sogar acht Zoll, Apple CarPlay und Android Auto zum Einbinden von Smartphones, eine induktive Ladestation für Smartphones oder typische Online-Live-Services mit.
Hyundai i30 Fastback: Wie ich dir aktiv helfen kann
Als Fahrer biete ich dir einige hilfreiche Fahrassistenten, die im Paket Hyundai SmartSense gebündelt sind. Zu diesen zählen unter anderem ein autonomer Notbremsassistent samt Frontkollisionswarner und Fußgängererkennung, Spurhalteassistent, Geschwindigkeits- und Abstandsregler, Totwinkelassistent, Fernlichtassistent, Verkehrszeichenerkennung oder Querverkehrswarner. Der Clou: Schon in meinem Basismodell Trend sind beispielsweise Notbremsassistent und Spurhalteassistent enthalten. Ebenso wie eine Audio- und Klimaanlage, Einparkhilfe (hinten), Sitzheizung (vorn), Lichtsensor oder ein beheizbares Multifunktionslenkrad aus Leder.
Hyundai i30 Fastback: Welche Motoren sind erhältlich
Als Antrieb kannst du zwischen zwei modernen Benzinern wählen, die jeweils als Turbo ausgelegt sind. Meinen Basismotor stellt der 1.0 T-GDI mit drei Zylindern und 120 PS (88 kW) bei 171 Nm. Er erlaubt mir einen Sprint von null auf Tempo 100 in 11,5 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h. Dennoch ist der Verbrauch mit 5,2 l/100 km moderat. Die CO2-Emission beträgt übrigens 120 g/km.
Alternativ steht dir der 1.4 T-GDI mit vier Zylindern und 140 PS (103 kW) bei 242 Nm zur Option. Mit diesem schaffe ich den Spurt in nur 9,2 Sekunden und kann maximal 208 km/h schnell fahren. Trotzdem bleibt der Verbrauch mit 5,5 bis 5,7 l/100 km (CO2: 129 bis 134 g/km) im Rahmen. Gepaart sind beide Motoren mit einem Frontantrieb sowie einer manuellen 6-Gang-Schaltung. Der 1.4 T-GDI ist auf Wunsch auch als Automatik erhältlich – konkret mit einer 7-Gang-DCT.
Zum Schluss bleibt noch die große Frage offen, was ich koste. Mein Basismodell Trend startet bei 22.200 Euro. Darüber hinaus kannst du mich mit entsprechend mehr Ausstattung in den Linien Style (ab 24.450 Euro) und Premium (ab 27.450 Euro) bestellen. Bis bald, hoffe ich.